Le système de freinage antiblocage de la pédale de frein (ABS) d'une voiture est communément appelé ABS. Son rôle est de contrôler la force de freinage lors du freinage, afin d'éviter le blocage des roues et le glissement (taux de mobilité d'environ 20 %), garantissant ainsi leur adhérence au sol. La force de freinage est maximale.
Le capteur de vitesse de roue du système ABS mesure avec précision le rapport de transmission du véhicule. Il détecte le signal de fréquence (rapport de transmission) de chaque rotation de roue et le transmet au calculateur ABS. Lorsque la vitesse est garantie à la valeur nominale, la plaquette de frein de secours freine le système et le système ABS entre en action. Lorsque le calculateur ABS commande le desserrage momentané de la roue, le capteur envoie un signal d'intervalle détectant la rotation du pneu, de freinage à rotation, au calculateur ABS, afin que l'ABS contrôle la plaquette de frein pour optimiser la distance de freinage. La gamme de capteurs de vitesse de roue comprend principalement des capteurs magnétoélectriques et des capteurs de vitesse de roue à effet Hall.
Le capteur de vitesse de roue magnétoélectrique est conçu en appliquant le principe de l'effet magnétique du courant électrique. De structure simple, peu coûteux, résistant aux salissures et ne nécessitant aucun équipement de distribution d'énergie, il est largement utilisé dans les systèmes de freinage antiblocage ABS. Cependant, il présente également des inconvénients, notamment une faible caractéristique phase-fréquence : à vitesse trop élevée, elle ne peut pas suivre, ce qui peut facilement entraîner des signaux erronés. Il présente également une faible résistance aux interférences électromagnétiques. La forme d'onde mesurée avec précision par l'oscilloscope analogique est sinusoïdale, et plus le rapport de transmission de la roue est élevé, plus la valeur de l'intensité de la tension standard de fonctionnement du signal de sortie est élevée.
Le capteur de vitesse de roue à effet Hall est fabriqué selon le principe de l'effet Hall. Son signal de sortie est peu affecté par la vitesse de la tension et de l'intensité standard. Il présente des caractéristiques de fréquence de phase élevées et une forte résistance aux interférences électromagnétiques, mais nécessite un équipement de distribution d'énergie. Le capteur effectue donc des mesures précises pour l'exemple suivant :
Tout d'abord, connectez un câble BNC-banane à une prise de sécurité de l'oscilloscope analogique. La tête rouge est connectée à l'aiguille (niveau positif) et à la ligne de signal du capteur. La tête noire peut être connectée à la pince crocodile ou à l'aiguille (niveau négatif).
Ouvrez la barre d'outils de sortie de sécurité de l'oscilloscope analogique, définissez le rapport de perte de sortie de sécurité sur 1X, ajustez l'engrenage vertical de la voiture sur 1 V/div et entrez la base de temps sur environ 10 ms, puis vous pouvez l'ajuster en fonction des détails.
Étant donné que le capteur de vitesse de roue de type Hall dispose d'un équipement de distribution d'énergie à circuit d'alimentation à découpage, il doit y avoir une alimentation régulée en courant continu d'environ 11 à 12 V pour observer la forme d'onde à ce moment-là.
Soulevez le véhicule avec un cric, tournez le volant et mesurez avec précision la forme d'onde de sortie du signal du capteur avec un oscilloscope analogique automobile.
Les capteurs à effet Hall sont constitués d'un aimant permanent ou d'un circuit fermé, le champ électromagnétique étant presque totalement désactivé. Une turbine de ventilateur à tuile magnétique inverse l'espace entre l'aimant et le champ électromagnétique, et n'est pas endommagée lorsque le boîtier de pointe de la turbine du ventilateur laisse passer le champ magnétique. Lorsque la terre est transmise au capteur à effet Hall, le champ magnétique est interrompu (car la pale est le milieu principal qui transmet le champ magnétique au capteur). La turbine du ventilateur laisse passer le champ magnétique de base et le champ magnétique total du vent lorsque le boîtier d'invite est ouvert et fermé, ce qui entraîne l'effet Hall. Le capteur à effet Hall est connecté et désactivé comme un interrupteur d'alimentation, c'est pourquoi certains constructeurs automobiles appellent le capteur à effet Hall et certains autres appareils électroniques similaires « interrupteur d'alimentation Hall ». Ce dispositif machine est en fait un appareillage de commutation haute tension. Par conséquent, la forme d'onde du signal du capteur à effet Hall est en fait une succession d'impulsions, c'est-à-dire la forme d'onde.
Plus le rapport de transmission de la roue est élevé, plus la fréquence du signal augmente, mais le courant alternatif de communication reste constant, de 0 V à 1 V. En ralentissant la vitesse de rotation de la roue, on constate que la fréquence du signal diminue également.
Si le capteur ABS à affichage numérique ne présente qu'une tension de sortie standard de 0 volt, il convient de vérifier au préalable s'il est alimenté par un circuit d'alimentation à découpage. Il faut ensuite vérifier si la fréquence du signal du capteur suit étroitement le rapport de roue ; dans le cas contraire, cela indique un problème courant.
Date de publication : 27 avril 2022